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干将遇上莫邪

  • 2020-07-08
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扎实的换档手感,改装只会破坏平衡!
2004年S2000开始使用的AP2底盘并非本田全新设计的底盘,而是以AP1为基础所改良而来。相较于AP1原厂16吋的铝圈搭配,AP2为了稳定车身则是採用17吋的铝圈,搭配上普利司通Potenza RE050,及上述所提到的底盘修正后,AP1上容易发生的转向过度问题在AP2上已鲜少看见。再来为了提升换档的效率,AP2将变速箱内的同步齿轮由常见的黄铜材质内加入了碳纤维,如此一来可提升换档效率更能增加耐用性,这一点随即也被日规F型Impreza跟进使用。此外外观部分也是AP2大幅精进的部分,更有侵略性的前保桿设计,搭配改款的灯具造型,更是让AP2显得有价值。


干将遇上莫邪 

引擎本体部分由则是为了改善AP1令人诟病的低速扭力问题,特别将活塞及行程改变F20C提升至F22C,不过也应此高转速的运转阻力则是较F20C大,断油区域也不得不由8800rpm降至8000rpm。以台湾可购入的美规车型来看,AP1则是能输出237hp/21.1kgm的动力,到了AP2则将输出提升至237hp/22.4kgm之谱,尤其是扭力峰值更提前了700rpm,以弥补断油区提前的设定。变速箱部分除了在同步齿轮的材质有精进外,过密的六速齿比在美规AP2上也做了修改,本田特别将五、六档齿比缩小将转速降低,如此一来更能确保高速走行时的油耗表现外,过去100km/h巡航高达3500rpm以上的设定,也能压抑在3000rpm以内,增添了AP2的实用性。


干将遇上莫邪AP2的F22C其实也并没有一直大获好评,其原因除了最高转速提前外,再来就是后期车型都改採电子节气门,这些改变对于死忠的本田性能迷来说,反倒是一种打击。不过F22C在2004年的首批车型上依旧是採用钢索节气门,也因为如此此批车型依旧是造成收购的风潮。
干将遇上莫邪AP2的内装架构基本上与AP1相同,不过中央扶手的造型则是多了收纳的功能,相较于过去AP1摆支IPhone一败的设计,实用性的确有所提升
干将遇上莫邪虽然扭力峰值提前了700rpm,不过转速錶底由AP1的9000rpm为AP2的8000rpm,对于热血过人的车主来说,也不免有些小失望。
干将遇上莫邪S2000的座椅设计在当初可说是相当前卫,也成为不少车辆移植的梦幻逸品,不过以笔者181公分的身高而言,原厂座椅则会让大腿顶到方向盘,想改善这问题只好换张固定式桶椅了。
干将遇上莫邪AP2的保桿及灯具都经过全新的设计,除了车头更加流利的气坝外,如果再搭配上Modulo的前下巴更是让战斗感直接突破红线区。