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[宜兰]♡罗东林场见证台湾林业发展史♡

  • 2020-06-09
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图:罗东
[宜兰]♡罗东林场见证台湾林业发展史♡


今天来到了宜兰罗东旅游。罗东,地名来自平埔族语「Roton」的汉译,据传此地早期原为森林,栖息大群猕猴,而平埔族语称猴子为「Roton」,入垦的汉人沿用这一称呼,而称此地为「罗东」。 日据时期,太平山开採森林,罗东成为木材的集散地,因而迈向繁荣。当时宜兰属于台北州,分设宜兰郡、罗东郡及苏澳郡,罗东为仅次于宜兰市的兰阳大镇。 太平山伐木始于大正4年,由于森林资源丰富,而与阿里山、八仙山并称为台湾三大林场。由于木材搬运不易,早期生产的木材以放流方式,藉由兰阳溪漂流至平地,再捞集贮存,大正13年,太平山及罗东森林铁路开通后,改由铁路运输木材。 当时铁路的终点「竹林站」,即是位于今日罗东林区管理处的所在地,前身为日据时代的罗东出张所及贮木池旧址,佔地约20公顷。民国71年,林务局结束太平山的伐木作业,森林铁路随之于民国78年停驶,佔地广大的林场贮木池及相关的设施也因伐林结束而闲置。
图:罗东林业文化园区
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民国93年,林务局将原罗东林场规划为林业文化园区,原有的贮木池变成了自然生态池,并添设环湖木栈道,同时整修昔日的竹林车站,并于园内展示昔日的蒸汽火车、森林铁路,以见证台湾林业发展的历史。 同时,部份罗东林场原有闲置的房舍,也改设为宜兰县文化创意产品展览馆,供艺文人士使用及发表产品,使园区成为一处集合了休闲、教育、文化功能的旅游景点。 罗东林业文化园区洋溢着旧时岁月,深得我心。进入园区,即看见整排成区的旧式建筑,是日据时代留下来的林务办公室及员工宿舍。日式木造的竹林车站经过整修,恢复原有的古朴旧貌。在车站与贮木池之间,重铺了一段罗东森林铁路,轨道上前后各放一辆老火车头,一拖着客运车厢,一拖着巨粗木材,反映了当年这条铁路的任务,既做为货运,也提供客运服务。 两辆火车头都是老式的蒸汽机车,简称「S.L.」,每辆机车重12吨,具有三个动轮及水槽,约是民国四、五十年期间,由台湾机械公司所製造,当时仿造日本川崎株式会社的机型所改良的,所以有「土产的混血机车」之称。 这种老火车头对儿子小东来说,是未曾见过的黑黝黝庞然大物,而对我来说却是极熟悉的童年记忆。小时候每天都会看见这种类似的火车头,一根横桿接着三个动轮,来回前后转动,像划船般的带动火车铁轮前进,火车头的烟囱则窜出浓浓的白烟。这景象迄今仍印象深刻。[宜兰]♡罗东林场见证台湾林业发展史♡ [宜兰]♡罗东林场见证台湾林业发展史♡ 蒸汽机车老火车头。 竹林车站。
图:蒸汽机车老火车头
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当年为运送太平山林场的木材下山而兴建的森林铁路,运输系统以土场为分界,分为山地线及平地线。 土场至太平山,属为山地线,通称为「太平山森林铁路」,由于地形的限制,採取铁路与索道分段衔接的方式。这段山地铁路,目前在太平山森林游乐区内还保留一小段继续行驶,做为休闲用途,供游客搭乘。 罗东至土场的平地线,称为「罗东森林铁路」,简称「罗东林铁」。大正13年元月27日通车时,行车时间为2小时50分,为方便沿线居民的交通需要,也兼营客运,全线共设十个车站-竹林、歪歪、大洲、二万五、叭哩沙、天送埤、清水、牛斗、浊水、土场。后来铁路由竹林站延伸至罗东站,与宜兰线铁路衔接,以方便行旅往来。 当时兴建这条铁路时,缺乏现代工程设备,几乎全靠人工闢建,自竹林站至土场站之间,仅短短36.8公里,却有纯用桧木建造的隧道7座及桥樑17座,可见工程的艰难。
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