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Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c

  • 2020-06-06
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零四比赛专用厂车 高规格改装国内首见

100~200km/h:4.51秒  调整轮胎配方会更快

这辆就是今年在Option Cup Drag Racing中,以RT+ET做出零四12.341秒,通过末速225.0km/h的1965年Ford Mustang。在CU-IN 427自然进气引擎原本就能榨出780hp的条件下,再搭配上490hp湿式NOS后,就算是280mm胖胖胎在动力介入时依旧会出现后轮横移的情况,就算换上二档瞬间,后轮也都会冒出浓烟,彷彿就像在看D1甩尾秀般震撼。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.cCU-IN 427其实就是引擎本体立方的意思,就是指这具本体拥有7000c.c.的超大排气量。而这具本体在夹角60度、活塞直径107.5mm及冲程96.1mm的搭配下,光是自然进气的设定下就能榨出780hp的最大输出。

这辆车其实是专为零四所打造,无论是动力、车体及传动系统都是为了在专业的零四比赛所孕育。引擎部分基本上就是以自然进气搭配NOS为主,并没有採用任何强制增压手段来压榨动力,CU-IN 427这具铸铁材质的V8 SOHC 7000c.c.引擎本体,在1963年时就是为了赛车为目的诞生,在引擎本体、活塞、连桿及曲轴的强化、上半座的性能提升及Ford Performance进气岐管的辅助下,这具CU-IN 427本体,在自然进气的条件下就能拥有780hp的最大输出,其余的部分就交由摆放在副驾上的白色钢瓶来负责,湿式NOS以每缸一支喷嘴直接注入缸头内的设定,光NOS就可额外提供490hp的动力输出,另外由于是採用化油器的设定,因此油气混合比只能靠化油器内油针大小来取决,点火部分则採MSD强化点火来控制,汽油部分原本出厂设定就是食用VP C16(辛烷值117),不过目前台湾仅有Q16(辛烷值116),因此马力输出方面也会有些许折扣。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c引擎周边包含汽油管、水管与NOS管路等,全部都採用赛车规格的铝合金接头与金属管路布置,确保这些环节不会在比赛时出错。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c在湿式NOS及单缸单支喷嘴的搭配下,能提供额外的490hp动力输出。并且在油门全开时会自动开启注入燃烧式,如此暴力感甚至较涡轮增压还来得痛快。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c美式车辆的机械感向来都是车迷津津乐道的地方。排档桿上方的红色按钮为零四弹射时所使用的起跑按钮,压下后即可锁定轮胎动力,压下前方金属拉桿后车辆随即射出。

而这辆车在每场比赛后都必须将水箱水卸除,比赛前再注入新品。不过这次车主却忘了该步骤导致第二趟时水温就已经偏高,但是地面仍无法提供该车抓地力,时速90km/h油门全开NOS注入汽缸头内瞬间,280mm的胖胖胎依旧不断打滑白烟滚滚,车辆直接偏移一个车道,但最后还是以相当优异的4.51秒成绩作收。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c为了符合美国当地的零四赛事规格,防滚架的焊烧都必须符合规则来配置,这个部分国内赛事似乎也可以依据来行事。

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.cDrag Racing专用的胖胖胎就是为了提供车辆瞬间加速时的抓地力,因此胎压的设定都会偏低,利用轮胎的变形率达到更大的接地面积,不过这个部分原先就是设定在专用赛道上使用,因此一般道路上还是无法提供稳定的推进力。

改装明细:

CU-IN 427引擎本体

湿式NOS+8支喷嘴

MSD强化点火

零四专用变速箱(两档)

VP Q16赛车汽油

280mm Drag Racing胖胖胎

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c车主表示目前已向美国当地订购可用于一般柏油道路的热融胎轮胎,希望藉此可让此车的成绩更上层楼。